Los neumáticos más duros vuelven a España
El segundo triplete de la temporada concluye en otro circuito clásico de Fórmula 1, el Circuito de Barcelona-Catalunya, que ha acogido el Gran Premio de España cada año desde 1991. Es un evento muy esperado, ya que el circuito es uno de los más completos y ofrece una amplia gama de desafíos técnicos. Por eso fue uno de los circuitos más populares para las pruebas, ya que si un auto funciona bien aquí, funciona bien en todas partes.
Este fin de semana entra en vigor una nueva directiva técnica de la FIA relativa a la flexibilidad de los alerones, que según algunos expertos podría afectar al rendimiento del auto. Además, Barcelona ha sido tradicionalmente el circuito donde los equipos introducen actualizaciones importantes, específicamente para probarlas en un circuito exigente.
Los pilotos en el podio del Gran Premio de España lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium, diseñada por Denis Dekovic, en color naranja inspirado en el soleado paisaje catalán.
Los compuestos
La pista no solo supone un reto para los autos, sino que también exige mucho a los neumáticos. Tras dos rondas consecutivas con el trío más blando de la gama 2025, Pirelli ha elegido los más duros: el C1 como Duro, el C2 como Medio y el C3 como Blando. Los tres compuestos se han revisado desde el año pasado, especialmente el C2, lo que ha equilibrado las diferencias de rendimiento entre ellos. Esto podría llevar a que el Medio y el Blando sean los favoritos para la carrera.
Las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos son de medias a altas debido a las numerosas curvas rápidas, como la tercera y las dos últimas, ambas de derechas. La curva del auto sometida a mayor tensión es la delantera izquierda, ya que la mayoría de las curvas son de derechas.
La pista
Desde la carrera inaugural en 1991, el circuito ha sufrido varias modificaciones, especialmente en la parte final, con diversos intentos de crear oportunidades para rebasar. Por ejemplo, en 2007, se creó una chicana muy lenta antes de la última curva, lo que supuso un aumento significativo del tiempo de vuelta de más de cuatro segundos. En 2023, se restauró la configuración original, con las dos últimas curvas conectadas para facilitar una entrada mucho más rápida a la recta de pits, una de las más largas del calendario. En la carrera, los pilotos dan 66 vueltas a los 4,657 kilómetros del circuito, con sus 14 curvas (ocho a la derecha y seis a la izquierda). Las curvas con mayor carga aerodinámica son las 3 y 9, ambas a la derecha.
Medir el nivel de agarre de los neumáticos de un auto de Fórmula 1, y de todos los autos de carreras en general, es un factor clave a la hora de preparar un evento, no sólo para los equipos, sino también para el proveedor de neumáticos, al tener en cuenta el rendimiento y la degradación.
Al comienzo de cada semana de carreras, Pirelli toma lecturas para evaluar la superficie de la pista, las cuales se incorporan al modelo de simulación, lo que ayuda a desarrollarlo y a aumentar su precisión. Los ingenieros toman fotos 3D de los puntos más representativos de cada pista cada año para crear un historial que les permite analizar el estado de la superficie, incluyendo su micro y macrorrugosidad.
La microrrugosidad es la medida de qué tan rugosos son los componentes individuales del agregado de gránulos de piedra que forma la capa superficial: si el número es alto, significa que los gránulos son muy rugosos y, si es bajo, indica que son muy lisos.
La macrorrugosidad describe las irregularidades generales visibles o palpables en la superficie de la pista, como pequeños baches, depresiones y ondulaciones, generalmente del orden de milímetros o centímetros. Una macrorrugosidad alta indica la presencia de espacios significativos entre los gránulos de piedra, lo que afecta la adherencia del neumático al suelo, mientras que un valor bajo indica una superficie particularmente lisa.
