Esto debes saber sobre las nuevas reglas de la F1 para 2026

A partir de 2026, la Fórmula 1 contará con un paquete aerodinámico revisado que ofrecerá coches renovados junto con un conjunto actualizado de normas sobre unidades de potencia que resultan atractivas para los fabricantes existentes como Ferrari y Mercedes, llamativas para los recién llegados Red Bull Powertrains – que se han asociado con Ford – Audi y General Motors (esta última lanzando su unidad de potencia en 2029) y lo suficientemente atractivas como para traer de vuelta a Honda a la fiesta.

¿De qué tamaño se habla?

Reglas aerodinámicas. Para empezar, los coches serán más cortos, estrechos, ligeros y ágiles. La distancia entre ejes se ha acortado, lo que en teoría significa que deberían ser más sensibles en las curvas. Los coches seguirán equipados con neumáticos Pirelli de 18 pulgadas, aunque son más estrechos. Eso reducirá la resistencia y recortará aún más peso. Y esos pequeños arcos sobre los neumáticos delanteros ya no existen, lo que mantiene los coches más limpios y más ligeros otra vez.

Hubo mucho enfoque en los intrincados suelos bajo el coche en la última era de regulaciones que duró de 2022 a 2025. Pero a partir de 2026, todo es un cambio. Adiós a los largos túneles de efecto suelo y hola a los suelos más planos con difusores extendidos y aberturas más grandes. Esto supondrá menos carga aerodinámica y un mayor requisito de altura de suspensión, lo que debería dar lugar a una mayor variedad de configuraciones adaptadas a una mayor variedad de estilos de conducción, igualando así el terreno de juego.

Alerones

A partir del año que viene, tanto los alerones delanteros como los traseros serán más sencillos, lo que se traduce aproximadamente en menos elementos. Las aleronas traseras ya no estarán ahí, mientras que en el otro extremo del coche, la delantera contará con elementos más estrechos. Las secciones exteriores del alerón delantero también ofrecerán nuevas áreas de desarrollo y esto será sin duda un campo de batalla crítico para los equipos, ya que el alerón delantero influye fuertemente en el rendimiento aerodinámico general del coche.

El cambio más significativo es la introducción de Active Aero. Los coches pueden ajustar el ángulo tanto de los elementos del alerón delantero como del trasero según la posición en la pista.

En las curvas, los flaps permanecen cerrados en su posición predeterminada para mantener el agarre. En rectas designadas, los pilotos pueden activar el modo de baja resistencia, que abre los flaps y aplana las alerones, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad máxima. Esto está disponible para todos los pilotos, en cada vuelta.

¿Eso significa que es el fin para DRS?

Sí, Active Aero significa básicamente despedirse del DRS en su forma actual, ya que los flaps del alerón trasero pueden abrirse en cada recta designada sin necesidad de estar a menos de un segundo del coche delantero. Sin embargo, estar a menos de un segundo de tu rival sigue trayendo beneficios en forma de Modo Adelantamiento.

Modo de adelantamiento

Será atractivo especialmente porque un conductor puede usarlo estratégicamente. El modo es solo para ataque y se activa cuando están a menos de un segundo del coche de delante. Eso les da acceso a energía eléctrica extra que pueden usar para desplegar y adelantar o presionar al conductor que va delante en un único punto de detección.

¿Todavía tienen un botón para activar la potencia máxima del motor y la batería?

Sí, este ha sido renombrado como botón Boost y los pilotos pueden seguir usándolo tanto en defensa como para adelantar en cualquier punto de la vuelta, siempre que tengan suficiente carga en la batería, por supuesto. Los pilotos pueden usarlo todo de golpe o repartidos por la vuelta, dependiendo de cuándo tengan mejor oportunidad de atacar o dónde sean más vulnerables.

Los conductores supervisarán la recarga de su batería. Trabajando con su ingeniero de carrera, el dúo puede elegir entre una variedad de modos para recargar la batería, tanto la frenada como la energía del motor. Eso significa que tienen tres herramientas que pueden usar tácticamente en plena batalla.

¿Qué está pasando bajo el capó?

Aunque el núcleo sigue siendo un híbrido V6 turbo de 1,6 litros, el equilibrio de potencia ha cambiado significativamente. Desde 2026, la potencia del motor de combustión interna se ha reducido mientras que el motor eléctrico se ha triplicatado, lo que significa que tenemos una división de potencia aproximadamente 50-50 entre gasolina y eléctrica. Esto hace que las unidades motrices sean más relevantes para la carretera y, por tanto, más atractivas para los fabricantes existentes como Ferrari y Mercedes, los recién llegados Red Bull Power Trains en colaboración con Ford, General Motors (desde 2029) y Audi, además de los proveedores recurrentes Honda.

Para alimentar la nueva unidad híbrida, el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) del coche puede ahora recargar la batería con el doble de energía por vuelta, mediante actividades como la recuperación al frenar o levantar el acelerador al final de las rectas. La renovación de la unidad de potencia significa el fin del costoso y complejo MGU-H (un sistema de recuperación de calor), que carecía de relevancia para carretera y de peso añadido.

¿Y con qué combustible funcionarán estas nuevas unidades de potencia?

Por primera vez, las unidades de potencia de Fórmula 1 utilizarán Combustibles Sostenibles Avanzados, que se han probado en F2 y F3 en 2025. El combustible se fabrica a partir de fuentes de vanguardia como la captura de carbono, residuos municipales y biomasa no alimentaria, y está certificado de forma independiente para cumplir con estrictos estándares de sostenibilidad.

Ningún cambio normativo estaría completo sin nuevas mejoras en la seguridad, y 2026 no es la excepción. La célula de supervivencia de los pilotos será sometida a pruebas más rigurosas, mientras que el aro antivuelco se reforzará para soportar un 23% más de carga, que es aproximadamente el peso de nueve coches familiares. El diseño de la estructura de impacto delantero ha sido ajustado para que ahora se separe en dos etapas y así ofrecer a los conductores mayor protección en accidentes graves donde hay impactos secundarios tras el contacto inicial.

¿Quién moldeó estas reglas?

Eso sería el organismo rector de la FIA, en estrecha colaboración con los equipos y el titular de los derechos comerciales Fórmula 1. El resultado fue un reglamento que ya ha atraído a cuatro fabricantes, lo que significa más competencia e innovación.

Los coches de Fórmula 1 seguirán siendo rápidos, geniales, impresionantes de ver. Pero a partir de 2026, serán más desafiantes para los equipos y los pilotos. Tendrán que lidiar con nuevas tecnologías y reglas más estrictas, mientras gestionan un conjunto más amplio de herramientas para atacar o defenderse que pueden hacer que su rendimiento final y su posición final sea decisiva.

Con menos carga aerodinámica y un control más preciso sobre el aire turbulento, seguir un coche en una curva debería ser más fácil, mientras que sacar lo mejor del coche debería ser un mayor desafío para los pilotos. Este es el futuro de la Fórmula 1, impulsada por combustibles sostenibles avanzados y un uso más inteligente de la energía.