INDYCAR lanza su bólido para 2028, más rápido, más ligero y diseñado para batir récords
INDYCAR ha presentado el nuevo chasis y el sistema de propulsión de la NTT INDYCAR SERIES para 2028, introduciendo un coche con un aspecto modernizado diseñado para proporcionar tiempos de vuelta más rápidos y una mejor capacidad de carrera que fomente una mayor acción rueda a rueda, al tiempo que crea el coche más seguro hasta la fecha para «Las carreras más rápidas del mundo».
En colaboración con Dallara para la producción del chasis IR-28, el nuevo coche hará su debut en competición al inicio del campeonato NTT INDYCAR SERIES 2028.
«Nos complace presentar las imágenes del nuevo chasis de la NTT INDYCAR SERIES, que llevará a nuestro deporte a una nueva y emocionante era», declaró el presidente de INDYCAR, J. Douglas Boles . «Como pueden imaginar, un proyecto de esta magnitud requiere una planificación, colaboración y ejecución extraordinarias. Me gustaría agradecer a todos nuestros socios, incluidos Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone y Shell, que han trabajado incansablemente para crear un conjunto que potenciará la ya increíble competitividad de INDYCAR y su crecimiento líder en la industria».
“Con el inicio de las pruebas esta semana, aún queda mucho trabajo por hacer antes de 2028, pero estamos bien encaminados para presentar una nueva era de INDYCAR, que incluirá una competencia más reñida, récords de pista, estándares de rendimiento y nuevos referentes en seguridad. Confiamos en que el IR-28 es el paquete ideal para impulsar INDYCAR hacia adelante en beneficio de nuestros equipos, pilotos, patrocinadores y aficionados.”
«Nos sentimos honrados de que INDYCAR haya elegido a Dallara una vez más», declaró Stefano dePonti, director ejecutivo de Dallara USA . «Tras más de una década de colaboración, su continua confianza es el mayor reconocimiento al esfuerzo de nuestro equipo. Este logro demuestra la dedicación, la experiencia y la colaboración de muchas personas que trabajaron incansablemente para crear un coche que satisface las necesidades actuales y, al mismo tiempo, mira hacia el futuro. También refleja el compromiso constante de Dallara con la inversión en innovación y educación, compartiendo el conocimiento desarrollado en el automovilismo con el mundo académico y otros ámbitos».
Competición y récords de pista
La NTT INDYCAR SERIES ya es conocida como un campeonato intenso y ultracompetitivo, y el nuevo coche está preparado para llevar esa reputación a otro nivel, ya que mejora su capacidad de carrera y aumenta la velocidad mediante una mayor potencia para impulsar la competición en general. El IR-28 está equipado para superar los tiempos de vuelta actuales y es capaz de batir récords de pista, incluso en el Indianapolis Motor Speedway, donde los últimos récords de pista (de una y cuatro vueltas de clasificación) fueron batidos en 1996 por Arie Luyendyk, dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge.
Como parte de las mejoras en su rendimiento en carrera, el IR-28 pesará aproximadamente 45 kg menos que el modelo actual. La relación potencia-peso más favorable optimiza su capacidad de carrera, permitiendo a los pilotos exigirse al máximo y ofrecer una competición aún más reñida, con emocionantes duelos rueda a rueda.
Nuevo diseño de automóviles
El diseño del nuevo coche de la NTT INDYCAR SERIES parte de una estética elegante y moderna, conservando al mismo tiempo el inconfundible ADN de los icónicos coches de la serie del pasado. El coche ha sido completamente rediseñado y construido desde cero, lo que garantiza diferencias notables con respecto al modelo actual.
Los nuevos alerones delanteros y traseros, optimizados para el estilo y la eficiencia, le dan al coche de circuito urbano una postura agresiva, mientras que la configuración del alerón para superpistas proporciona la máxima carga aerodinámica con una resistencia limitada en un conjunto elegante y de aspecto de alta velocidad.
Por primera vez, la arquitectura aerodinámica del coche se ha diseñado específicamente para optimizar la estela desde la parte delantera hasta la trasera, con el fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento. Otras ventajas del diseño de 2028 incluyen una menor turbulencia y, para el Indianapolis Motor Speedway, un alerón delantero aerodinámico más estable.
La pantalla aerodinámica del IR-28, diseñada durante el desarrollo del coche, es más ligera, más elegante y más aerodinámica, lo que contribuye a la seguridad, mejora su rendimiento en competición y le da al IR-28 la apariencia y la sensación de un avión de combate.
Cada elemento de la carrocería ha sido diseñado para propiciar una competición aún más reñida en pista, ya que la nueva aerodinámica permitirá que los coches se sigan más de cerca en las curvas y a lo largo de toda la parrilla.
Asimismo, para el conductor, el nuevo coche contará con barras estabilizadoras ajustables electrónicamente, lo que permitirá una mejor puesta a punto y un mayor rendimiento en competición, a la vez que se simplifica el habitáculo al eliminar los mandos y manijas estándar, mejorando así también la seguridad del conductor.
Las actualizaciones adicionales para el IR-28 incluyen la introducción del sistema de suspensión Custom AXIS Inerance Control. Basada en una arquitectura de amortiguación compartida y ligera, la plataforma AXIS amplía las opciones de ajuste de muelles, amortiguadores e inertes sin aumentar los costes. Su diseño multimodo, altamente ajustable, mejora el agarre mecánico mediante la optimización de la suspensión, reduciendo la dependencia de la carga aerodinámica y ofreciendo a los equipos una gran flexibilidad de configuración. La NTT INDYCAR SERIES es el único campeonato importante de automovilismo que permite sistemas de inercia de tercer elemento tanto delanteros como traseros, lo que convierte al IR-28 en una de las plataformas de suspensión más avanzadas del automovilismo moderno.
Desde la perspectiva de los aficionados y del público, el nuevo coche contará con una pantalla digital que mostrará su posición en los entrenamientos, la clasificación y las carreras, además de una exclusiva ventana transparente en la cubierta del motor que destacará la marca de Chevrolet, Honda y cualquier otro fabricante. Las actualizaciones de diseño para 2028 también incluyen superficies más visibles para los patrocinadores de la serie y del equipo.
Central eléctrica de 2028
Como se anunció previamente, los nuevos monoplazas de la NTT INDYCAR SERIES 2028 estarán equipados con motores de combustión interna V6 biturbo de 2.4 litros capaces de generar hasta 760 caballos de fuerza. Chevrolet y Honda se han comprometido a participar bajo la nueva normativa de motores, que ofrecerá mayor torque, potencia y rendimiento general en comparación con la generación actual de motores de la INDYCAR SERIES.
“En Chevrolet, todos esperamos con entusiasmo esta nueva era de la NTT INDYCAR SERIES y el debut del IR-28 en 2028”, declaró Eric Warren, vicepresidente de Competición Global de Automovilismo de GM . “Este nuevo auto se basa en más de una década de colaboración con INDYCAR, y confiamos en que el nuevo motor V6 biturbo de 2.4 litros brindará el rendimiento, el sonido y la emoción que los fanáticos de INDYCAR esperan del Equipo Chevy: el mismo estándar que nos ha valido 16 campeonatos de constructores y 13 victorias en las 500 Millas de Indianápolis”.
“Durante más de 30 años, Honda ha consolidado su legado en las carreras como socio clave de la NTT INDYCAR SERIES, y estamos entusiasmados de comenzar este nuevo capítulo con el IR-28, impulsado por nuestro nuevo sistema de propulsión híbrido HRC V6 de fabricación estadounidense”, declaró David Salters, presidente de Honda Racing Corporation USA . “INDYCAR ofrece algunas de las mejores carreras del planeta, y esta evolución de la fórmula crea nuevas oportunidades para mejorarlas: un auto más ligero, un sistema de propulsión híbrido más potente, un chasis aún más seguro y emocionante, y desafíos de ingeniería aerodinámica para nuestros empleados y equipos de Honda.
“En conjunto, estos avances ayudarán a impulsar a INDYCAR hacia una nueva era. Honda se enorgullece de formar parte de ese futuro, respaldado por el compromiso a largo plazo que asumimos con la serie a principios de este año. Estamos ansiosos por ver el IR-28 en la pista, brindando entretenimiento a nuestros fanáticos de INDYCAR.”
La tecnología híbrida de bajo voltaje evolucionará en 2028 y años posteriores, ofreciendo mayor capacidad de almacenamiento de energía, más opciones de implementación para los equipos y un paquete aproximadamente 9 kg más ligero que la unidad de potencia anterior de la INDYCAR SERIES. Este importante avance en el rendimiento y la versatilidad de implementación se lograrán gracias a una nueva alianza con Helix, empresa británica líder mundial en soluciones de última generación para el diseño y la distribución de sistemas de propulsión eléctrica.
Con una cartera de clientes que incluye equipos de la FIA Fórmula Uno y la FIA Fórmula E, y una innovación probada en pista que impulsa los hipercoches del futuro, el diseño híbrido de Helix para la NTT INDYCAR SERIES permanece integrado en la carcasa del embrague, ubicada entre el motor de combustión y la caja de cambios.
La nueva plataforma híbrida contará con el primer Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) basado en baterías en la historia de la NTT INDYCAR SERIES, suministrado por BOLD Technology, empresa seleccionada por INDYCAR para el programa. Con sede en el Circuit de Barcelona-Catalunya y expandiendo sus operaciones en Estados Unidos en Michigan, BOLD desarrolla sistemas de baterías avanzados para la Fórmula 1, la industria aeroespacial y la defensa. Su ESS para el IR-28 ofrece aproximadamente 14 veces la capacidad de almacenamiento de energía del sistema actual basado en supercondensadores, lo que brinda a los pilotos y equipos una mayor flexibilidad en el uso de la energía híbrida, a la vez que contribuye a un conjunto de unidad de potencia más ligero y seguro, diseñado y homologado según los estándares de seguridad más estrictos del automovilismo.
Xtrac, proveedor exclusivo de INDYCAR desde el año 2000 y socio de Helix, suministra las transmisiones para el nuevo chasis. El desarrollo incluye una caja de cambios que reduce su peso en 25 libras con respecto a la unidad actual.
Evolución de la seguridad
Si bien el IR-28 ofrece tiempos de vuelta más rápidos, mayor velocidad y permite una mayor acción en pista, también está diseñado para brindar a los pilotos una seguridad sin precedentes. Desde la pantalla aerodinámica hasta la barra antivuelco y las estructuras de protección contra impactos laterales, el nuevo auto integra a la perfección los avances recientes en seguridad y diseño en su arquitectura principal. Construido para superar las especificaciones de INDYCAR o FIA, según cuál sea la más estricta, el nuevo chasis ofrece mejoras de seguridad cuantificables con respecto al auto actual, entre las que se incluyen:
- Cabina del conductor:
- El chasis presenta unas dimensiones internas más amplias para adaptarse a una mayor variedad de alturas y tipos de cuerpo de los conductores.
- El IR-28 también incorpora un flujo de aire interno mejorado y refrigeración del controlador para una mayor comodidad y rendimiento.
- Protección contra impactos laterales:
- Décadas de evaluaciones de carreras e incidentes, incluyendo modificaciones en el chasis, han dado como resultado un chasis con un diseño de estructura lateral más resistente y eficiente, que proporciona una mayor absorción de energía en situaciones de alto impacto.
- Dinámica de colisión:
- Mayor estabilidad con una tendencia natural a mantenerse en tierra durante incidentes de «nariz hacia arriba», deslizamientos o giros.
El extenso programa inicial de pruebas del nuevo IR-28 incluirá diversos circuitos y trazados, como el trazado de carretera y el famoso óvalo del Indianapolis Motor Speedway, el Sebring International Raceway y otros. Los calendarios de pruebas y las fechas de disponibilidad para los medios se anunciarán más adelante.
